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 橋架的金屬結構

     由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類(lèi)。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車(chē)輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車(chē)運行。橋架主梁的結構類(lèi)型較多，比較典型的有:

 箱形結構

     正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車(chē)鋼軌布置在上翼緣板的中心線(xiàn)上，它的結構簡(jiǎn)單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。

    ① 桅桿高度 桅桿的高度為地面至屋面板的高度減去桅桿頂部至屋面板之間的操作空間和桅桿詢(xún)問(wèn)的枕木高度。高度應滿(mǎn)足起升高度的需要。

    ② 桅桿的位置 由于桅桿需豎立在大車(chē)兩主梁之間的橋式起重機的處，小車(chē)必須偏置，而桅桿也應偏離廠(chǎng)房的中心線(xiàn)，如圖7-8所示。其偏移量應根據大車(chē)自重、小車(chē)自重和小車(chē)偏置距離，通過(guò)計算確定。

    ③ 桅桿底部處理 桅桿底部應夯實(shí)、平整，鋪兩層以上枕木，必要時(shí)可在兩層枕木間加鋼軌或工字鋼，鋪設面積根據地耐力通過(guò)計算確定，保證地面承受桅桿的軸向壓力。

     對橋式起重機滑輪的檢查。重點(diǎn)在槽底磨損量是否超標和鑄鐵滑輪是否存在裂紋。對于俯揚機構滑輪組的平衡輪，因平常情況它不動(dòng)作，很易被忽視。所以，在安裝定要查其轉動(dòng)的靈活性，否則，安裝中俯揚左右鋼絲繩的長(cháng)短和拉力不能通過(guò)平衡輪來(lái)自動(dòng)調節，以致增加了在高空調整俯揚繩的難度和作業(yè)危險程度。

     檢查橋式起重機各聯(lián)軸節有無(wú)松動(dòng)甚至'滾鍵'。著(zhù)重檢查彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸節的彈性橡膠圈有無(wú)異常磨損，對齒形聯(lián)軸節要特別注意其齒輪齒圈磨損狀況。因安裝精度差，在兩軸之間有較大偏移量的情況下，表現為短時(shí)間內整個(gè)齒圈很快會(huì )磨禿。在起升機構中如有此種情形，易發(fā)生嚴重事故。

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